2015年內河港口完成貨物吞吐量31億噸，年均增長6.5%，礦建材料、煤炭、金屬礦石為主要貨類，占比60%以上。內河港口集裝箱吞吐量達到1179萬TEU，年均增長10.1%，其中長江三角洲水網地區集裝箱吞吐量增長很快，2015年達到54萬TEU，年均增長56.3%。內河運輸船舶專業化、標準化持續推進。內河商品汽車滾裝船、集裝箱船、成品油/化學品兩用船、散裝水泥船等專業化船舶發展迅速。發布了內河運輸船舶標準船型指標體系，修訂了長江水系、京杭運河等船型主尺度系列標準，高等級航道船型標準化成效明顯，2015年船型標準化率達50%，貨運船舶平均噸位超過800噸。國內水運運輸利用天然航道四通八達，不像火車、汽車要受軌道和道路的限制。上海特種箱國內水運價格

“十三五”期間內河航道、港口等基礎設施建設任務繁重，還有約5000公里高等級航道沒有達標，建設任務十分艱巨，且與水利、土地、城市等跨部門協調難度比以往更大。在加快建設的同時，還面臨提升服務能力和服務品質的新要求。國際影響力、競爭力提升。港航企業加快境外投資和全球布局，水運標準規范逐步向國際推廣，水運行業國際化深入發展。上海等國際航運中心的加快建設將進一步提升其在國際貿易與物流網絡體系中的競爭力，航運指數等相關產品將進一步擴大影響力。上海特種箱國內水運價格國內水運哪里便宜？歡迎咨詢江蘇安利達國內水運有限公司。

大件重大件貨物海運怎么運輸？集裝箱貨代公司告訴你竅門！近年來，隨著全球大型基礎設施建設、能源戰略地位日益突出，諸如城市軌道交通與城際鐵路、海上石油勘探與開采平臺、港口吊機設備、大件重型機械設備等龐然大物的海洋運輸需求越加強烈。散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。按載運的貨物不同，又可分為礦砂船、運煤船、散糧船、散裝水泥船、運木船等。這種船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位，又稱散裝貨船，干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。

長江、珠江流域各類碼頭數量達到8000+，其中民營碼頭占比90%以上，多數以抓斗、傳送帶、小型集中箱碼頭為主，內河港口碼頭的基礎設施建設和經營存在一定的無序性和盲目性，導致自動化、數字化程度極低，靠手工、對講機作業等粗放方式作業，嚴重影響貨運轉換率，據可靠數據統計，船-港貨物中轉轉換率在整個內河航運里不足30%。國內水運船舶代理是根據船舶經營人的委托處理與船舶有關的操作和港口程序的工作。船舶代理分為國內和國際遠洋船務代理。國內運輸代理通常由每個港口管理部門處理。國內水運是國際貿易中較主要的運輸方式，國際貿易總運量中的三分之二以上。

國內水運集裝箱運輸市場相對，起步較晚，發展卻很快。經過近20年的發展，目前全國主要集裝箱口岸內貿集裝箱吞吐量已經占到全部吞吐量的27%左右。截止到目前為止，經營沿海內貿集裝箱運輸的船公司有18家，各家共同開設運輸航線達40[3]余條，每月航班達600[4]艘次。據不完全數據統計，2016年全國內貿集裝箱吞吐量達到5537.1萬TEU。因為處于行業發展的初級階段，投入使用的規范集裝箱很少，大多采用原來的散貨船改造的所謂集散兩用船，船齡大多在10年以上，甚至有不少是20年以上的老舊船舶。國內水運出口訂艙該注意和知道哪些事項呢？上海特種箱國內水運價格

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