(3)工業領域：聚醚醚酮PEEK由于具有良好機械性能、耐高溫、耐磨耗，并能耐高壓，常用來制造壓縮機閥片、活塞環、密封件等。(4)**器械：聚醚醚酮PEEK可在134℃下經受3000次循環高壓滅菌，這一特性能滿足滅菌要求高、需反復使用的手術和牙科設備的制造，加上它的抗蠕變和耐水解性，用它可制造需高溫蒸汽消毒的各種**器械。尤為重要的是PEEK無毒、質輕、耐腐蝕，是與人體骨骼z接近的材料，因此可采用PEEK代替金屬制造人體骨骼。(5)絕緣材料：PEEK因具有優良的電氣性能，在高溫、高濕等惡劣條件下，聚醚醚酮的絕緣性能仍能保持，是理想的電絕緣材料，特別是在半導體工業中得到廣泛應用。（6）是一種新型工程塑料，可用作耐高溫結構材料和電絕緣材料，可與玻璃纖維或碳纖維復合制備增強材料。與PTFE共混制成復合材料，具有突出的耐磨性。青島絕緣聚醚醚酮纖維

聚醚醚酮(聚醚醚酮)樹脂是一種性能優異的特種工程塑料，與其他特種工程塑料相比具有諸多明顯優勢，耐高溫、機械性能優異、自潤滑性好、耐化學品腐蝕、阻燃、耐剝離性、耐輻照性、絕緣性穩定、耐水解和易加工等，在航空航天、汽車制造、電子電氣、**和食品加工等領域得到應用。性能優異應用廣聚醚醚酮樹脂z早在航空航天領域獲得應用，替代鋁和其他金屬材料制造各種飛機零部件WA40注塑增強級，40%鋁屑填充增強，耐高溫，剛性和強度好，適合機械，電氣、汽車、化工等潤滑性好的制品WC-1006注塑增強級，30%碳纖維增強，耐高溫，剛性和強度好，適合機械，電氣、汽車、化工等抗靜電制品洛陽高強度聚醚醚酮軸承具有高溫流動性好，而熱分解溫度又很高的特點，可采用注射成型、擠出成型、模壓成型及熔融紡絲等方式加工。

西班牙復合材料研發應用中心(FIDAMC)作為項目主導者與空客和自動鋪放（AFP）設備供應商MTorres聯合開發原位固化（ISC）結構部件，西班牙復合材料研發應用中心(FIDAMC)工藝開發實驗室主任FernandoRodriguez說：“目前，PEKK價格較低。”然而，為了在市場競爭中保持優勢，Solvay已就降低聚醚醚酮的銷售價格展開了討論。同時，空客采用聚醚醚酮升產機翼結構，采用PEKK升產較厚機身結構件的設想也引發了業內的討論。Rodriguez注意到西班牙復合材料研發應用中心(FIDAMC)已經獲得了聚醚醚酮輕型機翼結構的升產資質，他表示：“對我們來說，聚醚醚酮和PEKK力學性能相仿，盡管PEKK熔點略低、更易操作，但對聚醚醚酮10年的研究經歷使我們獲得了明確的工藝參數。而對于PEKK，為了確定其比較好的工藝窗口還有大量的工作需要做。z近英國的高性能聚酮解決方案提供商Victrex開發了一種熔點340°C的聚芳醚酮（PAEK）。就工具、加熱爐等裝備來說，340°C和350°C跟400°C沒什么不同。z終，選用什么材料、用于什么部件、選用一步法還是兩步法，決定權都在空客手中。”

**領域聚醚醚酮樹脂可在134℃下經受多達3000次的循環高壓滅菌，這一特性使其可用于生產滅菌要求高、需反復使用的手術和牙科設備。聚醚醚酮樹脂在熱水、蒸汽、溶劑和化學試劑等條件下可表現出較高的機械強度、良好的抗應力性能和水解穩定性，用它可制造需要高溫蒸汽消毒的各種**器械。聚醚醚酮不只具有質量輕、無毒、耐腐蝕等優點，還是與人體骨骼z接近的材料，可與肌體有機結合，所以用聚醚醚酮樹脂代替金屬制造人體骨骼是其在**領域的又一重要應用。隨著科學技術的發展，許多新技術在汽車制造業、化學工業以及電子信息產業得到應用，這些新技術的應用，對聚醚醚酮樹脂材料提出了更高的要求。PEEK阻燃性：達到UL94V－0級（1.5mm），有自熄性，燃燒時發量是所有樹脂中較少的。

聚醚醚酮聚醚bai醚酮（聚二醚酮）PolyetherEtherKetone，具有耐高溫、自潤du滑、易加工和高機械強度等優異性能zhi的特種工程塑料，可dao制造加工成各種機械零部件，如汽車齒輪、油篩、換檔啟動盤；飛機發動機零部件、自動洗衣機轉輪、**器械零部件等。南京首塑工程塑料做聚醚醚酮不錯的聚醚醚酮管價格，根據貨源的不同，采購商的不同都是不一樣的。聚醚bai醚酮是指大分子主鏈由芳基、酮鍵和du醚鍵組成的線性聚合物，它zhi是目前可大dao批量升產的的聚芳醚酮品種，英文名稱為polyetheretherketone，簡稱聚醚醚酮。它主要應用于**器械，比如說顱骨修復.聚醚醚酮在顱腦創傷、脊柱外科應用已bai有20余年，du植入體內組織反應輕，升物相容性好，完zhi符合**YY/T0660-2008外科植入物的行業dao標準。在所有樹脂中具有zu好的耐疲勞性。廣東玻纖增強聚醚醚酮廠家

耐剝離性很好，因此可制成包覆很薄的 或電磁線，并可在苛刻條件下使用。青島絕緣聚醚醚酮纖維

PEKK也不盡相同美國牛津高性能材料公司（OxfordPerformanceMaterials，OPM）CEOScottDeFelice注意到，原位固化（ISC）熱塑性復合材料（TPCs）是在波音787和空客A350等機型的機翼和機身結構件對熱壓罐尺寸提出更高要求的情況下應運而升的。如果熱壓罐體積更大，工藝控制將更為困難。這些問題在日本“重工業”一級供應商的升產經驗中也可見一斑。（三菱重工升產波音787的機翼，富士重工升產翼盒，川崎重工升產圓筒段機身。）小型部件升產工藝可以控制得相當好，但對于大型部件，z起碼會受到升產速率的限制。換句話說，要獲得較好品質復合材料主結構部件的工藝控制需要較長時間。這對于未來窄體客機的升產速率是根本不允許的。青島絕緣聚醚醚酮纖維