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　　空中運動用品有哪些，我們普通老百姓是不了解的，偶爾能從電視上看到一些極限運動愛好者穿著滑翔傘從山頂一躍而下，那種恣意人生的感覺真好。

　　利用航空器在空中進行的體育運動的歷史由來已久。20世紀初，在飛機和其他航空器尚未大量用于軍事、商業活動之前，表演和運動率先成為早期飛行器的主要用途。1909年，法國蘭斯舉行了第一屆飛機競速比賽，后來逐漸形成了以雙翼或單翼小型飛機為主的傳統競賽;特技飛行于1964年起列入體育航空項目，隨后專門為特技飛行生產的飛機不斷增加，對飛機速度、重量、堅固性、操作性等方面的改進也不斷加強;輕型、超輕型的自制飛機流行于美國和歐洲，在每年一屆的美國實驗飛機協會飛來者大會(EAA AirVenture)上，絕大多數都是私人擁有或自制的小型飛機，這一趨勢帶動了航空運動裝備制造生產市場的發展壯大，成熟度已能夠滿足各個層次制造者的需求。

　　如今運動類航空器種類已經非常豐富，包括輕型飛機、超輕型飛機、滑翔機、直升機、動力懸掛滑翔機、動力三角翼、熱氣球、降落傘、牽引傘、動力傘、滑翔傘、航空模型，等等，它們當中的一些種類甚至已經進入了大眾消費市場。

　　與國外早已普及的航空運動文化相比，我國航空運動的發展速度較為遲緩，單從數據上看，巴西擁有10萬架輕型運動類飛機，日本有2萬架，而中國不過1000架。我國早期的航空運動學校僅有安陽、廣西幾所，近年來陸續發展出18所航空學校。

　　近年來，在國家航管運動中心的領導下，在輕型飛機、動力傘、航模以及相關配套產品上形成了一定的生產規模。然而，大部分運動員使用的裝備仍需要進口國外，國內航空裝備制造企業的生產水平亟待提高。

　　目前國產動力傘、熱氣球等運動類航空器在性能上，與美、英、法、日、俄等發達國家存在明顯差距，國內航空運動愛好者所選擇的運動類航空器多為國外品牌。而國內現有的滑翔傘傘具生產商在制造技術方面還相對落后，從事的多為來料加工式生產，利用國內便宜的人力資源賺取加工費，并不擁有專門的產品研發技術，用以加工的設備也無法滿足高端產品的技術要求。

　　“現在國家倡導經濟轉型，倡導經濟結構轉變，從我們航空運動來說，其實就應該看到很多項目在設備制造上巨大的經濟潛力和市場空間。”2014年，上海航空運動學校負責人在接受采訪時講道，一臺從美國進口的雙人動力傘要20多萬元，雖然國內也有相關產品的生產廠家，但由于擔心產品安全性得不到保證，航校仍然需要大量依賴進口的高品質器材。

　　目前，國內現有的運動類航空器制造商以注冊資金在千萬以下的小型民營企業居多，部分企業由航空運動俱樂部演變而來，或選擇與航空技術學校合作，從代售、代加工國外產品開始，逐步發展成集研發、生產、銷售、服務于一體的綜合企業。然而產業規模較小、配套設備不完善、技術能力薄弱、產品質量參差不齊……是該類企業普遍存在的問題。

　　隨著通航政策的不斷放開，國內對運動類航空器的消費認知度正在不斷提高，同時也提出了對相關配套產品的進一步需求，一個巨大的市場正在逐步顯現。對于飛行愛好者來說，選擇一款運動類航空器材，其安全性、動力性、機動性、操控性以及舒適性等都不能忽視。這就要求產品在動力系統、操縱系統、航電系統、甚至溫控系統、通風系統、預警系統、救生系統等方面都需要深耕細作。眼下，中國運動類航空器的發展像一個“年邁的嬰兒”，能夠滿足專業玩家需求的自主產品還很少。國產的運5、初教6等上世紀50、60年代的設計機型目前仍是各地航校的主力機型之一，其動力性能、安全防護等能力都早已滯后航空運動的發展要求了。

　　作為通航巨頭的美國，由于基礎設施完備、航汽供應充足，其運動類航空器市場已非常成熟。不但如此，美國還擁有發達的二手通航飛機和自制飛機市場，有著全世界最為寬松的自制飛機航規，你甚至可以使用火箭發動機和噴氣發動機，可以多發動機，可以超聲速飛行，可以儀表飛行。歐洲受到航汽價格、機場數量、人口密度、噪聲標準等方面的限制，將超輕型運動飛機市場迅速發展了起來，成為了滑翔機、滑翔傘、懸掛三角翼、現代自轉旋翼機等現代運動航空器的孵化地，他們更加重視飛行器材的可拆卸、可折疊以及降噪、節能等設計，并極大帶動了新技術、新材料、航空電子等相關領域的進步，在自轉旋翼機等飛行器產品上已趕超美國。