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有了起拔道機械，平移鐵路那都不是事
在沒有起拔道機械的年代，想要平移鐵路線，難于上青天，費時間費人力，如今，那樣的日子一去不復返了。
起拔道機械是如何工作的呢?
親，還記得嗎?那些年，咱們工務人就像建國前的農業生產一樣，干的都是些“零打碎敲”的小活兒。
彼時，沒有大型養路機械、沒有集中生產、沒有專業管理、沒有……想上一次頭條，比登天還難。
可是隨著形勢的發展和變化，如今一切都與從前大不一樣了，咱們也干起了線路、站場改造施工這樣的“大買賣”。
這不，在路局帶領全員創業、全員創效和深入推行維修體制改革的背景下，海工就通過集中修、機械修、專業修的方式，開展了一系列線路、站場改造等大型專項施工工程。
濱洲電化改造期間，該段通過優化生產組織，將施工經驗相對豐富的綜合維修車間，改編成“特種野戰部隊”——專業施工隊伍，并進一步補充專業力量、配齊作業人員，以集中實現優勢互補，以專業促進提高效率。
低投入、高產出，也是集約化的基本原則，為了最大限度節約成本，提高資產利用率，他們采取購買與租用相結合的方式，配備了作業必需的“武器裝備”——大型挖掘機、小型養路機械等，極大增強了作戰(施工)的靈活性。
最近，他們歷史性地完成了以自身為主體的首個Ⅱ級施工，6個小時的天窗里，撥移線路2.4公里，最大撥量9米。
這是個什么概念呢?
按照傳統維修方式，使用液壓起撥道器一次撥道量最多不過幾厘米，一天最多能撥半公里。不比不知道，一比嚇一跳，集約化的生產組織，竟然讓這個段的能力得到了這么大的提升!
下面小編就為您解讀，他們具體是怎么做的。首先利用“風槍”(氣割)斷開鋼軌。
隨后由專業撥道手指導挖掘機進行“荒撥”作業，看原本還很硬氣的線路瞬間軟成了“面條兒”。
小型內燃起撥道器與人力配合，跟著整正找細，恢復結構尺寸。
回填道床砟石，一口氣上百米不費勁兒。
大型搗固車、穩定車緊隨其后，夯實基礎。
作業當場驗收，有問題隨時處理。
起拔道機械是如何工作的呢?
經過不斷的從實踐中學習和總結經驗，現在線上工程無論是啥施工，對海工人都可以說是“天空飄來五個字——那都不是事兒”
